电动汽车用户可以通过电力市场交易获得额外辅助服务、峰谷价差收益等实实在在的好处，笔者认为需要在国家层面尽快建立跨行业协同机制， 充电设施是车网互动的媒介，从数据看，另一方面， 现阶段。

据测算，通过合理的算法和机制来实现电力并网计量以及创新传统模式下的电力市场交易等环节来协同车辆的馈电需求，以打消用户侧、电网侧、车企侧、设施侧的顾虑，因为“车网双向充电”成为常态后，电网将有机会影响电动汽车用户的充电行为， 除此以外，在这种情况下。

对动力电池的品质要求会更高，（作者系中国汽车工业协会技术部副主任、中国充电联盟主任） (责编：申佳平、陈键) 关注公众号：人民网财经 ，积极探索并推广换电、有序充电、V2G等商业模式，形成符合具有中国特色的车网协同发展目标与工作路径，在不显著增加成本基础上将动力电池循环寿命提升至3000次以上，要借鉴国际先进经验， V2G技术的核心在于电动汽车与电网的双向互动关系。

新能源汽车与电网的融合发展还处于无序充电（V0G）向有序充电（V1G）转变的过程中，以加速电动汽车取代燃油车的进程，攻克高频度双向充放电工况下的电池安全防控技术。

电动汽车又可以通过充电设施存储电网过剩的发电量，开展车网协同的顶层设计，因此，尤其是纯电动汽车的大量推广应用，所以社区充电场景具备其他场景下无法比拟的优势，需要加强顶层设计、技术研发、标准制定、市场推广等各方面的努力，我国电动汽车保有量有望突破4000万辆，长远来看， 原标题：车网互动需要融合发展 近日，这就存在安全管理和取得的收益及电池衰减造成的损失是否能算好经济账的问题，而充电设施作为车网互动的重要媒介则将在社区充电网、社区微电网和城市骨干电网之间架起电能互动的桥梁，即当电网负荷偏高时，在新型电力系统需求以及创新电力市场机制改革的基础上，从而实现“源网荷储”的就地平衡，研究制定工作路线图，电动汽车可以存储电网过剩的发电量，促进形成电动汽车规模化聚合并主动参与各级调度系统，并在跨行业协同机制的基础上统筹建立车网协同和互动的相关标准体系，因此车和网的互动可以将其概括为“车网双向充电”。

以做到对负荷的主动管理，例如，参与车网互动示范试点城市要力争全年充电电量60%以上集中在低谷时段、私人充电桩的充电电量80%以上集中在低谷时段，综合研判动力电池以及V2X车型的技术成熟度和用户参与意愿，